哪種補胎方法效果最好最安全?只選對的,不選貴的!

2020-03-11 17:31:36

在近期的直播中,遇到有車友提出一個非常具有實用意義的問題,是關于輪胎補胎的。車友問:輪胎扎釘之后,怎么補最好?蘑菇釘好不好?那么今天呢大虎悠就把關于輪胎補胎的一些不同拿出來認真說說,從原理角度分析,帶給大家正確的觀點。


熱補:大貨車仍然在用,小車基本不用

那么最早的補胎工藝就是熱補,那么這種補胎只能在輪胎店完成。輪胎扎釘被拔掉之后呢,把輪胎從輪轂上剝下來,然后將輪胎內側被扎處的橡膠打磨干凈,一直打磨到看到橡膠層里的簾子布為止,然后涂上“硫化膠”和“熱補專用片”,最后就是上壓力機了。



用壓力機把輪胎和“熱補專用片”壓緊后,壓力機的壓盤本身是會發燙的,給輪胎修補位置加熱個3~5分鐘后,“熱補專用片”和輪胎的橡膠就徹底融為一體了(硫化的結果)。那么往前倒退個20多年,熱補在中國是很常見的,但現在幾乎快看不到了(大車還在用)。


冷補:轎車、自行車、摩托車最常見的補胎


日本av磁力链接因為熱補耗時很長,對于時間就是金錢的今天來說補一條輪胎耗時15分鐘以上是不敢想象的。因此近20年來,乘用車輪胎幾乎都是冷補為主。修補方法類似熱補,只是使用的膠水不同。冷補使用的是“常溫硫化膠水”,因此就不需要加熱環節了。



日本av磁力链接基本上給自行車、摩托車輪胎補胎也多是冷補。輪胎從輪轂上撥下之后,簡單打磨一下扎釘處(不需要一直打磨到看到簾布層,僅僅打磨掉薄薄一層即可),然后涂上冷補膠水之后,貼上修補片,用一個滾輪來回滾幾下讓膠水貼牢就算完事。


傳統熱補、冷補的缺點


日本av磁力链接但是無論熱補還是冷補,都存在一個缺點:就是輪胎內側漏氣的部位被堵住了,但是輪胎被釘子扎入的那個孔,并沒有被徹底堵死。那么這樣一來,輪胎在使用時總會遇到雨天吧?雨水就會從這個孔滲入,時間久了里面補胎的修補片底下的膠水也就完蛋了。



日本av磁力链接所以說到這里大家應該很清楚了:熱補等于是讓輪胎橡膠局部融化,和熱補膠片混合到一起之后重新硫化結合成一體,所以熱補的方式,橡膠分子之間的結合牢固程度是最充分的。但是熱補耗時久,而且需要操作者技術高明。加熱超時超溫很容易把輪胎橡膠烤焦,反而闖禍!



冷補胎呢,速度快,施工基本沒難度,成本很低。但是怕長時間的雨水浸入最后導致修補片底下的膠水脫膠,那就漏氣了。而且不管冷補還是熱補,基本對于釘子很粗的那種漏氣是無法很好的修補的。比如釘孔大到4毫米以上,熱補冷補都“夠嗆”。


蘑菇釘到底是啥?


日本av磁力链接因此人們一直在找一種辦法,能把釘子扎入的那個孔也徹底堵死的辦法,同時最好還能不怕釘孔大,最后就發明了——蘑菇釘。蘑菇釘的冠部作用和冷補一樣,對輪胎氣密層修補;而蘑菇釘的柄則可以穿過釘孔對釘孔進行填補。所以它可以解決剛才提到的“釘孔無法填補”的問題,真正做到補胎之后不怕雨水的效果。



所以呢,就目前來說行業內修補成功率最高,修補完畢之后不再漏氣的保證率最高的補胎工藝,就是蘑菇釘了。而且修補起來整個操作非常簡單,對施工的要求不高,不像熱補那樣需要用到專用設備,對施工人員的手法、經驗要求還很高。因此在行業內得到廣泛推崇。


并非所有的扎釘都需要補胎!


日本av磁力链接但是無論是冷補、熱補、還是蘑菇釘,只要用到這些補胎的活兒,就說明輪胎已經被釘子扎穿了。如果說釘子扎入輪胎之后,沒有能扎穿輪胎,反而釘子被輪胎壓彎了,那需要補胎么?—— 當然是不需要!問題是,輪胎怎么會把釘子壓彎?



日本av磁力链接那么事實上很多車友可能就真遇到過類似的情況。這和釘子扎入的角度、以及輪胎本身的結構強度有關。我們知道輪胎胎面底下就是鋼絲做成的“帶束層”,通常是2層鋼絲交叉構成網狀結構,硬度和強度都很好,而且不同的輪胎鋼絲的用料也不一樣。


日本av磁力链接比如不少國產輪胎就比較追求這方面的強度,以東風DH02為例:這款輪胎是一款主打靜音、節能、舒適的城市用輪胎。但是在強度方面,它卻一點不含糊。胎面內部的鋼絲層,使用的是HT級別的超高強度鋼絲,以此來直接提升胎面的整體剛性,以及對異物刺入的物理抵抗能力。


釘洞超過6毫米,別補了!扔了吧!


日本av磁力链接我們知道鋼絲是有強度級別的,高強度鋼絲(HT級別)比起普通鋼絲(NT級別)那是堅硬的多!那么用HT鋼絲做成輪胎骨架之后,自然對硬物的抵抗力就強化了。所以眼下不少輪胎企業也開始紛紛采用HT鋼絲來做輪胎骨架,就是為了強化。



但是,就目前的修補工藝來說,輪胎一旦被扎,出現釘孔,那么如果釘孔的直徑超過6毫米(1/4英寸)以上,基本上修補的成功概率就不大了,而且勉強修補之后可能壽命也不會長,因為釘孔如此大意味著輪胎骨架的鋼絲和纖維層受破壞一定不小,骨架都懷了,光修補橡膠,又有什么意義?

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